Sarkozy et la gauche principaux responsables de la crise de l'automobile

 

Durant la semaine du 26 au 31 janvier, les journaux sarkomaniaques, façon Pravda, ont « fait la une » ou relaté par des articles de pages intérieures tout le cirque du président Sarkozy, suite à l’appel au secours des constructeurs automobiles français.
Comme à l’accoutumée, le boulimique des gesticulations et des augmentations de salaire (le sien…) a été à la hauteur de son ordinaire : les promesses d’un déluge d’aides à ce énième secteur industriel français en grande difficulté, jurées sur la tête du pied de son lit, sont tombées comme à Gravelotte.
Quel culot !
Voilà un élu qui, pour une grande partie de sa carrière, a tout fait pour casser l’industrie automobile.

En premier lieu, le Ministre de l’Intérieur Sarkozy a mis en place une répression sans pareille des automobilistes, avec des peines encourues au moindre faux pas, sans commune mesure avec l’infraction constatée. (Prison ferme, plusieurs milliers d’euros d’amendes, suspension du permis jusqu’à 10 ans en cas d’accident avec blessés, véhicules confisqués, c’est-à-dire volés par l’État, en cas de “grand excès de vitesse”.)
Ces mesures répressives, applaudies par un certain nombre de conducteurs lobotomisés par un conditionnement télévisuel et journalistique scandaleusement culpabilisant ont été votées par la majorité des députés de l'UMPS et  sont appliquées avec férocité.

Un permis à points surveillé et sanctionné par des radars fixes, radars mobiles, flashes feux rouges, caméras de carrefours, véhicules radars, jumelles. Le tout couronné par des limitations de vitesses ridicules (30 à l’heure sur les quatre voies de Roissy et Orly !) ou jamais réadaptées depuis 1974, époque à laquelle roulaient encore Renault Dauphine, Peugeot 404 et véhicules conçus après guerre, munis de freins à tambour et d’essieux arrière rigides sur des routes bombées et mal entretenues !!!
Du fait de cette répression, qui peut encore avoir plaisir à conduire ? Qui veut encore acheter une automobile, à moins d’y être contraint ?
Vous dites que cette répression est organisée pour remplir les caisses de l’État ?
Peut-être mais pas seulement…
Selon nous, c’est afin d’être en parfaite symbiose avec la gauche et l’extrême gauche qui, comme Staline, ont toujours détesté l’autonomie et les déplacements individuels, symboles même de la liberté, pour au contraire vanter le mérite des transports en commun, outils par définition d’essence collectiviste, et du billet électronique permettant le suivi des voyageurs.
Cette répression est également une façon de freiner sciemment ce qui subsiste de l’économie française en paralysant les déplacements des usagers professionnels de la route : commerciaux, vrp, chefs d’entreprises, transports routiers, etc., grâce au retrait de 100 000 permis de conduire en 2007 (+ 40% par rapport à 2006), score dont nos crétins de “gouvernants” se glorifient.
C’est aussi pour abaisser le niveau des fourches caudines sous lesquelles les Français doivent plier les genoux et baisser la tête, afin de les habituer au totalitarisme protéiforme du Nouvel Ordre Mondial.
La sécurité des Français ? Nicolas Sarkozy n’en a rien à faire et le prouve ailleurs.

Malgré la norme euro3, progressivement mise en place et draconienne sur les émissions polluantes, l’illégitime malus écologique de M. Borloo, nouvel impôt annuel cautionné par Sarkozy, freine la totalité des ventes et particulièrement les hauts de gamme sur lesquels tous les constructeurs européens font leurs marges.

C’est encore le Président-premier ministre Sarkozy qui, il y a peu, gesticulait devant les hauts fourneaux de Lorraine et promettait que, malgré le récent rachat d’Arcelor par le groupe mondial Mittal, les 3 800 emplois de Florange seraient conservés.
Résultat : le haut fourneau baptisé P6 est resté à l’arrêt de début décembre 2008 à début janvier 2009 ; quant au P3, il est arrêté depuis novembre 2008 sans entretien ni date de reprise en vue. L’usine tourne à 40% de ses potentiels avec des ouvriers au chômage technique.
Merci Monsieur Sarkozy.

Rappelons que la meilleure manière de produire des voitures françaises, c’est déjà utiliser de l’acier français, réputé pour sa qualité.
Enfin, le Président-premier ministre Sarkozy n’a pas levé le petit doigt lorsque le secteur des sous-traitants et fournisseurs français de l’industrie automobile s’est effondré, assassiné par la baisse des ventes et par l’importation de pièces détachées en provenance d’Asie soumises à des droits de douanes d’un taux si bas qu’ils en sont grotesques.

Au passage, on notera la même inertie face à l’importation de véhicules construits à bas coût de main d’œuvre sur d’autres continents, et qu’on nous avait autrefois juré réservés aux marchés locaux.

Gageons que, une fois de plus, les déclarations enfiévrées de Nicolas Sarkozy – dans le style « c’est comme si c’était fait » et dont sont si friands les journalistes “aplaventre” – qui lui tiennent lieu de politique économique, resteront sans suite...

Comme les Américains aujourd’hui, nous constaterons dans moins de 10 ans que notre industrie automobile est morte ou reprise, tel Chrysler, par des « groupes d’investisseurs » inconnus, se servant, au mieux, d’anciennes usines de fabrication pour monter des voitures dont la totalité des éléments proviendront de partout sauf d’Europe.
Il ne nous reste plus qu’à prier… Deus nos adjuvet !


Conséquences en Bretagne:

-suppression de la moitié des emplois à la SBFM de Lanester, chômage technique chez Faurecia, PSA etc,

-disparition totale de RENAULT AGRICULTURE (après celle de RVI: Renault Véhicules Industriels) au profit de l'allemand CLAAS ...

 

Et que dire des primes gouvernementales versées par les fossoyeurs de la France, avec notre argent, aux acheteurs de véhicules américains, japonais, coréens et bientôt chinois !

 

G.P

Nouvelle immatriculation des véhicules

 

 

 Bruxelles a décidé l’harmonisation des plaques minéralogiques des véhicules.Une réforme n’était pas superflue quand on connaît les abus auxquels donne lieu l’actuelle réglementation :mutation non effectuée, incertitude quant au véritable propriétaire, la carte grise n’étant qu’un titre de police et non un titre de propriété. L’idée qu’un véhicule se voie affecter une immatriculation pour sa durée de vie pouvait être séduisante.

 

 Mais, cramponnons nous, cette solution n’a pas été retenue. A compter di 1^er janvier 2009, c’est le propriétaire qui se verra affecter  à vie, un numéro qui se reportera sur tous ses véhicules .Le fichage a de beaux jours devant lui .Voilà comment leur Europe façonne notre vie quotidienne.  

 

 

 

D.B